歐式起重機與國內起重機主要結構比較
歐式起重(zhong)機(ji):采用(yong)全偏軌箱形梁,軌道(dao)為扁鋼;端梁為整根(gen)梁,車輪采用(yong)整體加工;主端梁連接采用(yong)高(gao)強度(du)螺栓連接;小車驅動采用(yong)變頻分別(bie)驅動。
國內起重機:采(cai)用中軌箱形(xing)梁,軌道為鋼軌;端梁中間分段,車輪采(cai)用角型箱形(xing)式(shi);主(zhu)端梁連(lian)接采(cai)用焊接;小車驅(qu)動采(cai)用串(chuan)電(dian)阻集中驅(qu)動。
歐式起(qi)重機的優點:
1、自重(zhong)輕(qing):從小車(che)、端(duan)梁(liang)到主梁(liang)都(dou)采用合理(li)的(de)結構,自重(zhong)輕(qing)于(yu)傳(chuan)統起重(zhong)機。對軌道的(de)輪壓小,對廠房(fang)的(de)要求更少,適用范圍更廣,節約廠房(fang)造價;
2、占用空(kong)間(jian)小:吊鉤至兩側墻(qiang)面的極(ji)限距(ju)離小,凈(jing)空(kong)高(gao)。現有廠(chang)房的有效工作空(kong)間(jian)更大,廠(chang)房的布局規劃更加靈活(huo);
3、工作(zuo)性(xing)能高:采用變頻技術,起重機運行平(ping)穩,大程度(du)地減(jian)少裝載(zai)物的搖(yao)擺,使裝載(zai)定位(wei)更加快捷準確。減(jian)少起重機與廠房(fang)結構間(jian)的摩擦和機械應(ying)力;
4、操(cao)作簡(jian)便(bian):無線電(dian)控制(zhi)分為(wei)手持式(shi)和(he)操(cao)縱桿傳送式(shi),為(wei)在苛刻復(fu)雜(za)的環境下使用起升設備,提供了罪佳的控制解決方案;
5、安全可靠:具有過(guo)熱(re)保護(hu)(hu)、過(guo)載(zai)保護(hu)(hu)、相序(xu)保護(hu)(hu)等十多項保護(hu)(hu)措施,可以保證起(qi)重機安全運行;先進電控系(xi)統對起(qi)重機的性能、安全性和作業(ye)狀況(kuang)進行測量、計算和監控,使物料輸運更(geng)方便、更(geng)安全;
6、運行和維護成本低:采用綠色設計理念,整機功耗小,費電少;質量可靠,正確使用過程中故障率很低,大程度地降低由于設備故障停產帶來的損失,同時也節省設備維修費用。
序(xu)號 |
歐式起重機(ji) |
普通型起重機械 |
突出特點 |
1 |
整(zheng)機(ji)(ji)(ji)各(ge)機(ji)(ji)(ji)構電(dian)機(ji)(ji)(ji)選用(yong)變(bian)頻電(dian)機(ji)(ji)(ji),采用(yong)變(bian)頻技(ji)術進行變(bian)頻調速。使整(zheng)機(ji)(ji)(ji)啟動平穩、運行平滑,定位準(zhun)確,噪(zao)聲(sheng)低,各(ge)機(ji)(ji)(ji)構及電(dian)器元(yuan)氣的使用(yong)壽(shou)命增加。 |
原設計采用普通YZR三相異步繞線電機,調速精度差,啟動、運行沖擊大,定位不準確。當工作級別高,大功率電機使用類起重機械對電器元件的損耗很大。 |
電機絕(jue)緣(yuan)等(deng)級提高,變頻技術(shu)的各個方面應用(yong)使起重設備(bei)運行平穩,精度(du)高,動(dong)應力(li)小(xiao),操作舒(shu)適(shi)。 |
2 |
各機構全部采用變頻控制,起升機構采用變頻器+整流回饋單元,把負載下降時產生的勢能轉化為電能回饋到電網,大大節約了電能 |
原設計采用YZR繞線電機,轉子串電阻方式起動,起升機構下降過程中電能以發熱形式消耗在轉子外串電阻上。 |
降低能(neng)耗(hao),當多臺(tai)起重機,高(gao)工作級別時,效(xiao)益十分明顯。 |
3 |
全車采用硬齒面(mian)減(jian)速器(qi)。 |
原設計采(cai)用軟齒(chi)面減速器。 |
使用壽命長(chang),噪音低 |
4 |
鋼絲繩采用進口鋼絲繩2160抗拉強度,重量輕,同等于國產的鋼絲繩直徑,進口鋼絲繩罪小破斷拉力大,對小車整個外形尺寸減小,小車重量減輕。 |
國內鋼絲繩1670抗拉強度,罪小破斷拉力小,要求卷筒長度長,使得小車長度大,整個起重機寬度大。 |
減(jian)(jian)小(xiao)小(xiao)車重量(liang),減(jian)(jian)小(xiao)大車寬(kuan)度(du),減(jian)(jian)少廠房投資,增加(jia)起重機覆蓋(gai)面(mian)積。 |
5 |
鍛造車輪組,機加工鏜(tang)孔裝配(pei),裝配(pei)精度高,使用壽命長(chang)。 |
鑄造車輪,采用角軸(zhou)承(cheng)箱結構,精(jing)度不高,需要人工(gong)調整。 |
減少裝配工作量,提高(gao)裝配精度(du)。 |
6 |
采(cai)用鋼板(ban)卷(juan)制卷(juan)筒,提(ti)高的卷(juan)筒的強度和使用壽命。 |
采用鑄造卷筒,重(zhong)量重(zhong),強度低(di),缺限(xian)多。 |
提高使用壽命(ming),減小小車重量,焊接方便。 |
7 |
采用(yong)全偏軌箱(xiang)形結構(gou)小車運(yun)行軌道采用(yong)方鋼,產(chan)品通用(yong)性強(qiang),機構(gou)安(an)裝(zhuang)檢修(xiu)方便,整體(ti)剛(gang)性好。 |
原主梁采用正軌箱形梁,主梁上供(gong)人行(xing)走的通道不(bu)僅較(jiao)窄,而且不(bu)利于運(yun)行(xing)機構的合理布置。 |
全偏軌箱形結構(gou)(gou)采用,承載(zai)能力強,制作方便,結構(gou)(gou)簡單。 |
8 |
采用先進的設計(ji)方(fang)(fang)法,優(you)化了(le)金(jin)屬,減輕了(le)整機重量(liang)。(數值計(ji)算方(fang)(fang)法) |
根據設計師的(de)經驗,以(yi)及(ji)和以(yi)前(qian)的(de)產品進行(xing)比(bi)較的(de)方法進行(xing)設計,由于計算量大,往(wang)往(wang)做很多(duo)簡化,使的(de)產品優化不足,且設計效率低 |
自重(zhong)降低,截面(mian)科學,材(cai)料利用充分。自重(zhong)降低,并使(shi)起重(zhong)機其他構(gou)件和廠房建設成本降低。且設計效率高(gao),方案(an)響應速度快。 |
9 |
大小車運行機構采用(yong)三合一(yi)機構,同時(shi)應(ying)用(yong)變頻調速,減(jian)小箱型截面寬(kuan)度,使整(zheng)個起(qi)重(zhong)機結構緊湊(cou),自重(zhong)降(jiang)低(di) |
采用三機(ji)機(ji)構(gou),且將運行機(ji)構(gou)放于主梁(liang)內,無法縮(suo)小(xiao)截面,對(dui)于大起重量,小(xiao)跨度(du)的起重機(ji)材料浪(lang)費嚴重 |
結構(gou)緊湊,自重降低,使用平穩,可靠(kao)且維修(xiu)方便(bian)。使起重機和廠房建設(she)成本降低 |